Ktoś zrobił to taniej, ale ostatecznie wyszło drożej – Niecodzienne problemy, z jakimi spotykają się mechanicy samochodowi

Właściciel samochodu na słupkach A zamontował szyny Picatinny. Szyna Picatinny, szyna STANAG 2324 – uniwersalna szyna montażowa stosowana w broni palnej, pneumatycznej oraz w replikach ASG. Umożliwia stosowanie celowników optycznych, noktowizyjnych, oświetlenia taktycznego, laserowych wskaźników celu, dwójnogów i uchwytów pionowych i składanych oraz innych akcesoriów.

Na zdjęciu widzimy wodę wylatującą z cylindra. Znalazła się tam po uszkodzeniu uszczelki pod głowicą/uszkodzenia (korozji) płaszcza wodnego. Mechanik wykręcił świece z silnika i pokręcił rozrusznikiem, a kompresja zrobiła swoje i woda wyleciała poprzez otwór od świecy. Nie, nie było to paliwo, tylko woda.

Zaklinowany klucz – jakoś wlazł, a nie chce wyjść. Mechanicy zrozumieją...

Na zdjęciu IVECO Daily podczas wymiany nagrzewnicy. By ją wymienić, trzeba zdemontować cały kokpit pojazdu.

Na zdjęciu widzimy tarczę sprzęgła pozbawioną okładzin ciernych. Prawdopodobnie przyczyną tego stanu rzeczy był brak umiejętności kierowcy w prowadzeniu samochodu z manualem.

Tarcza hamulcowa powinna znaleźć się pomiędzy klockami. Tymczasem po wymianie klocków – albo założeniu koła (to motocykl) – tarcza hamulcowa znalazła się pomiędzy dwoma złożonymi ze sobą klockami a zaciskiem hamulcowym. To spowodowało uszkodzenie zacisku.

Na zdjęciu zniszczony filtr paliwa, który stanowi przeszkodę w przepływie paliwa. Taki filtr może być przyczyną zapchania dysz w gaźniku lub wtryskiwaczach albo skutkuje spadkiem ciśnienia w szynie paliwowej, przez co samochód traci moc.

Klient nie przykręcił akumulatora ani nie dokręcił jednej z klem, co spowodowało problemy z rozruchem. Po dokręceniu dwóch śrub problem zniknął. Na życzenie klienta wykonano test alternatora i rozrusznika i wszystkie testy wypadły pomyślnie.

Po podniesieniu pojazdu okazało się, że przednia rama pomocnicza praktycznie nie istnieje. Klient nie wyraził zgody na jej wymianę i po serwisie silnika odjechał. Rama pomocnicza przednia, czasami nazywana wózkiem silnika. Mocowana w przedniej części pojazdu. Najczęściej stosowana w samochodach o konstrukcji samonośnej. W zależności od konstrukcji pojazdu do przedniej ramy pomocniczej mocowane mogą być: silnik, elementy przedniego zawieszenia, elementy układu kierowniczego, a także elementy przeniesienia napędu.

Niebezpieczne z kilku powodów. Po pierwsze nie możemy wcisnąć gazu do końca i w związku z tym nie zadziała kickdown. A to może zadecydować, że manewr wyprzedzania może nie wyjść po naszej myśli. Po wtóre gaz może dostać się pod dywanik i zostanie nieświadomie wciśnięty. I nie wiadomo, jak człowiek w panice zareaguje... Kickdown to specjalny tryb pracy automatycznej skrzyni biegów, inaczej nazywany wymuszoną redukcją przy przyspieszaniu. Steruje nim moduł w skrzyni, który po wdepnięciu gazu przez kierowcę rozumie jego manewr jako chęć gwałtownego przyspieszenia i stara się do niego doprowadzić poprzez zmianę biegu na niższy i pracę silnika na wyższej, optymalnej prędkości obrotowej.

Wzmacniacz audio. Nie powinno go tam być.

Nie, raczej nie stało się to dziś. Klocki hamulcowe starte do blachy, która prawdopodobnie od dłuższego czasu uszkadzała tarczę.

Nie wymaga komentarza.

Ostatecznie jednak po rozmowie powiedział, że posprząta samochód i przyjedzie nim ponownie.

Na zdjęciu widzimy nagar na zaworach dolotowych. Przyczyną nagaru jest skierowywanie części spalin do układu dolotowego przez zawór EGR, zwłaszcza w silnikach z wtryskiem bezpośrednim, gdzie paliwo nie obmywa zaworów przed wejściem do komory spalania. Z czasem nagar gromadzi się, utrudniając przepływ powietrza i powodując różne problemy z silnikiem. By temu zapobiec, w niektórych silnikach VW stosowany był dualny wtrysk. Pośredni, którego wtryskiwacze są w kolektorze dolotowym, uruchamiany jest podczas otwarcia EGR. Wtedy paliwo obmywa zawory. Gdy EGR się zamyka, silnik przechodzi na wtrysk bezpośredni. Rozwiązanie takie było w silnikach z rodziny EA888 EVO 3. Obecnie w EA888 EVO 4 z niego zrezygnowali. Takie rozwiązanie obecnie stosuje między innymi Toyota w silnikach z bezpośrednim wtryskiem. W Toyocie nazywa się to D-4S.