Znamy dostawcę płyty podłogowej do Izery, czyli polskiego samochodu elektrycznego

I mamy 19 października 2016 roku. Tego dnia zainaugurowane zostało powstanie spółki akcyjnej ElectroMobility Poland, której celem była budowa samochodów elektrycznych polskiej produkcji i konstrukcji. Szybciutko postały cztery projekty samochodów, które miałyby być przez spółkę produkowane od roku 2023. W lutym 2020 roku prezes ElectroMobility Poland Piotr Zaremba wskazał, że zakończono pracę nad wirtualnymi prototypami, z kolei 26 czerwca tego samego roku zapowiedziano oficjalną premierę zarówno dwóch pierwszych prototypów, jak i logo oraz markę polskich samochodów elektrycznych.

Izera – status związku: to skomplikowane

Bo trzeba Wam wiedzieć, że zaprojektować samochód i zbudować jako tako wyglądający prototyp, nawet jeżdżący tylko po wystawach, to pikuś. Póki co mamy jeden jeżdżący prototyp (kompakt) i jeden gliniany (SUV). Prawdziwe problemy zaczynają się, gdy trzeba taki projekt wprowadzić do produkcji. O ile z karoserią problemów nie ma, o tyle najdroższym elementem w każdym aucie jest... płyta podłogowa. Właśnie ze względów na koszty wielcy producenci od kilku lat stosują modułowe płyty podłogowe, które pasują do większości produkowanych przez danego producenta samochodów.

A w przypadku pojazdu elektrycznego dochodzą także baterie, które są z płytą podłogową dość mocno związane. W niektórych samochodach baterie stanowią wręcz element konstrukcyjny takiej płyty. Dodatkowo do tego dochodzi cały szereg badań, testów, homologacji. Tanio nie jest. I dlatego właśnie to poszukiwanie dostawcy płyty podłogowej wraz z bateriami i silnikiem stały się kluczowe. Dodatkowo przed uruchomieniem produkcji samochodu warto by mu było wybudować fabrykę.


Lokalizacja była, tereny też, budowa miała wystartować w trzecim kwartale 2021 roku. Tyle że mamy trzeci kwartał 2022 roku i jak twierdzi ElectroMobility Poland, właśnie trwają badania geotechniczne niezbędne do zaprojektowania sposobu posadowienia przyszłych budynków zakładu produkcyjnego. Rychło w czas. Choć firma obiecuje, że fabryka powstanie do 2023 roku, a Izera opuści jej bramy w 2024 roku. Pożyjemy, zobaczymy. Dodatkowo przypominam, że warto by zacząć budować sieć dealerów czy autoryzowanych stacji obsługi.

Do tego przydałoby się trochę badań marketingowych i samego marketingu. Bo dziś nie wystarczy powiedzieć „Patrzcie, oto mamy 10 000 nowych wyprodukowanych samochodów. Stoją na parkingu. Przyjeżdżajcie i kupujcie”. Choć nie, w dzisiejszych chorych czasach takie zaklęcie może wystarczyć. Ale jak wszystko znów zrobi się normalne, to jednak takie zaklinanie rzeczywistości nie wystarczy. Niemniej projekt o nazwie Izera idzie do przodu. I nastał 17 listopada 2022 roku. I nastąpił przełom.

Geely – chiński tuz w branży motoryzacyjnej

Geely to nie jest jakaś tam firma krzak. To naprawdę prężny koncern. Istnieje od 25 lat i obok mało znanych marek w Polsce jak Geely Auto, Zeekr czy Geometry, należy do niej także Volvo Cars czy Lotus. Geely współpracuje także z Mercedesem. W zeszłym roku na całym świecie sprzedali ponad 2,2 miliona samochodów. Czemu o nich piszę? Bo to oni dostarczą Izerze (która nawet nie ma fabryki) płytę podłogową. I to nie byle jaką płytę. W Izerze znajdzie się płyta SEA-E (SEA Entry), czyli platforma przeznaczona dla samochodów kompaktowych, których rozstaw osi nie przekracza 275 cm, czyli o 12 cm więcej niż w Golfie 8 generacji i o 5 cm więcej niż w Toyocie Corolli w wersji kombi (a to już jest naprawdę pakowny samochód).

Co do samej platformy – możemy w niej zastosować jeden, dwa lub trzy silniki, które napędzają koła przednie, tylne albo wszystkie. Izera dostanie warianty z tylnym napędem, silnikiem o mocy 272 KM, czyli dokładnie ten sam, jaki zastosowano w Smart #1, który jest pierwszym modelem powstałym z kooperacji Geely i Mercedesa. W związku z tym możemy potraktować Smarta jako technologicznego bliźniaka Izery. Jednak będą pewne różnice. Smart ma baterie o pojemności 66 kWh, Izera otrzyma do wyboru 51 i 69 kWh, co powinno wystarczyć do pokonania 300 km na mniejszych i 400 km na większych bateriach (według producenta przewidywany zasięg to odpowiednio będzie 340 i 450 kilometrów). Co do ładowania auta – Izerę będzie można ładować na ładowarkach DC z mocą do 150 kW. Pół godziny ładowania powinno wystarczyć, by przejechać 240 km. Cóż – Izera to auto typowo miejskie i producent nawet nie chce udawać, że jest inaczej.


Co jeszcze daje nam ta platforma? Bezpieczeństwo. Chińczycy budując tę platformę zakładali, że pojazdy oparte o nią uzyskają 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Platforma umożliwia zastosowanie systemów umożliwiających jazdę autonomiczną na poziomie 2. Czyli na pokładzie Izery znajdzie się tempomat adaptacyjny dbający o utrzymanie odległości i dostosowanie prędkości do pojazdu poprzedzającego, system asystenta pasa ruchu oraz inne rozwiązania, takie jak odczytywanie znaków czy wszelacy asystenci parkowania.

Czyli najważniejsze już jest, z resztą sobie jakoś poradzimy (moda na karosowanie pojazdów po 100 latach wraca "na pełnej"), bo firm z branży automotive działa w kraju mnóstwo. I są to naprawdę solidne, dobre firmy wytwarzające kompletne deski rozdzielcze, tapicerki, szyby czy elektronikę pojazdową. Słowem większość tego, co dla samochodu jest potrzebne. Ale...

Izera i Geely – status związku: to bardzo skomplikowane

No skoro partner jest, skoro podłoga jest i wszystko się dobrze kończy, to skąd ten nagłówek i jakieś ale...? No bo nie jest różowo. ElectroMobility Poland to spółka skarbu państwa. Zrzesza ona Energę, Eneę, Taurona i PGE, a także Narodowe Centrum Badań Jądrowych. No i fajnie, i co dalej? Ano to, że państwu dzięki takim, a nie innym rządzącym pieniążki się kończą. A rozpoczęcie produkcji samochodów złotówki nie kosztuje, bowiem są to ogromne koszty. I może się zdarzyć tak, że tę polską Izerę będą produkować w 100% Chińczycy. Fajnie, co? Niemniej ja trzymam mocno kciuki za to, by wszystko wypaliło i Izera opuściła polską fabrykę i stała się światowym hitem. Trzymam kciuki za to, byśmy mieli Izerę, a nie drugą Arrinerę.


Źródła: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7